Количественный состав машинного парка с каждым годом растет, одновременно происходит и его качественное изменение. Так, в парке землеройных машин увеличивается использование землероино-транспортных машин (мощных бульдозеров и скреперов) как более экономичных по сравнению с одноковшовыми экскаваторами, работающими в комплекте с автомобильным транспортом. Начат выпуск бульдозеров мощностью 248 и 367 кВт, скреперов вместимостью ковша 25 м3 и выше, автогрейдеров мощностью 220 кВт и др.
В парке стреловых кранов растет число машин большой грузоподъемности с жесткой подвеской и телескопической стрелой; совершенствуется конструкция башенных кранов по пути увеличения грузоподъемности, высоты подъема и вылета крюка.
В конструкциях машин все шире используется гидравлический привод как более совершенный, обеспечивающий плавное регулирование скоростей и надежное управление рабочими органами. Пневмоколесный ход становится преобладающим для кранов, экскаваторов, погрузчиков, бурильных машин. Колесные машины более просты в обслуживании, обладают высокими скоростями передвижения, маневренны, что особенно важно при выполнении работ на рассредоточенных объектах строительства.
Шире внедряются автоматические системы управления рабочими органами машин, самими машинами и комплексами машин. Увеличивается номенклатура средств малой механизации для строительных работ всех видов.
Однако наряду с внедрением новых по конструкции машин, имеющих гидропривод и жесткую подвеску рабочих органов, в эксплуатации будут находиться еще некоторое время машины более раннего выпуска с механическим приводом и канатной (гибкой) подвеской рабочих органов. Это обстоятельство учтено при составлении учебника, который предусматривает комплексное изучение конструктивных и кинематических схем подъемно-транспортных и строительных машин, принципов их действия, области применения, технико-экономических показателей работы.